- 業界第十屆全國輕型電動汽車技術研討會暨節能與新能源汽車產業技術發展論壇在時風集團召開2012-12-25 來源：《電氣技術》 | 點擊率：導語2012年11月6-7日，“第十屆全國電動汽車技術研討會暨節能與新能源汽車產業技術發展論壇”在時風集團隆重召開。山東省政協副主席、民革中央常委李德強，中國工程院院士郭孔輝、楊裕生、唐任遠，中國科學院院士田昭武，原中國機械工業部副部長、中國電工技術學會名譽理事長沈烈初，原中國機械工業部電工局局長、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良，山東省政府副秘書長李世瑛，山東省經信委副巡視員王兆春，山東省機械工業協會會長劉衛東，山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤，聊城市常務副市長李希信，高唐縣委書記劉春華，聊城市副市長侯軍，聊城市政協副主席馬亮寬，高唐縣長張穎，高唐縣政協主席李丙成，高唐副縣長金同元，高唐縣人大副主任薛兆臣，時風集團董事長劉義發，時風集團總經理劉成強等以及來自全國各地的有關科研機構和電動汽車整車、配套企業代表、新聞媒體的記者共200多人參加了會議。
2012年11月6-7日，“第十屆全國電動汽車技術研討會暨節能與新能源汽車產業技術發展論壇”在時風集團隆重召開。山東省政協副主席、民革中央常委李德強，中國工程院院士郭孔輝、楊裕生、唐任遠，中國科學院院士田昭武，原中國機械工業部副部長、中國電工技術學會名譽理事長沈烈初，原中國機械工業部電工局局長、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良，山東省政府副秘書長李世瑛，山東省經信委副巡視員王兆春，山東省機械工業協會會長劉衛東，山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤，聊城市常務副市長李希信，高唐縣委書記劉春華，聊城市副市長侯軍，聊城市政協副主席馬亮寬，高唐縣長張穎，高唐縣政協主席李丙成，高唐副縣長金同元，高唐縣人大副主任薛兆臣，時風集團董事長劉義發，時風集團總經理劉成強等以及來自全國各地的有關科研機構和電動汽車整車、配套企業代表、新聞媒體的記者共200多人參加了會議。
11月6日上午，在時風電動汽車產業園五樓新聞發布中心舉行“第十屆全國電動汽車技術研討會暨節能與新能源汽車產業技術發展論壇”開幕式。周鶴良、李世瑛、劉衛東、魏學勤、侯軍、張穎分別致詞，劉成強總經理代表時風集團致歡迎詞并祝賀大會召開，林連華副總經理介紹了時風電動汽車發展情況。
6日下午和7日上午，兩院院士、中國電工技術學會、北京理工大學授、中國科學院電工所、中國化學電源協會、科技部節能與新能源汽車重大專項辦公室等單位的代表、專家圍繞輕型電動汽車關鍵技術、質量、前景及重點部件的產業化發展發表了演講，與參會專家和企業家進行了深入研討。
大家充分肯定了發展輕型電動車產業的重要性、必要性以及對節能減排產業轉型升級的巨大作用，充分表達了對這一產業的支持，形成了加快發展的共識。7日下午，與會人員參觀了時風發展成果展廳、化纖輪胎產業園、農業裝備產業園、農用汽車產業園、電動汽車產業園，并試乘試駕了時風電動汽車。參觀結束后，在時風賓館會議室舉辦了電動汽車沙龍，重點討論研究電動汽車輛質量與市場問題。
在本次研討會上，與會領導、專家對時風集團的發展尤其是時風電動汽車產業的發展給予了充分肯定和高度評價。
應大力發展輕型電動汽車
本次論壇邀請了郭孔輝、楊裕生、田昭武、唐任遠等四位著名院士參加并作重要演講，是參會院士多、層次高、影響較大的一次論壇。
郭孔輝院士是我國著名汽車專家。他認為，時風的小型純電動汽車，是全國做得最好的，市場需求大，用戶歡迎，是適合中國國情的好產品，走在了全國的前列。我國新能源汽車應采取市場引導、扶小帶大、低端切入、多層次發展的路線。靠市場需求拉動電動汽車的產業化，靠小型電動汽車的低成本優勢產生效益，帶動零部件關鍵技術的產業化。小型純電動汽車的規模化必然拉動電池、電機等關鍵技術的提高，并促進高端電動汽車的產業化。郭孔輝指出，先“低端”后“高端”是符合發展規律的，“能以最低的代價滿足人們和社會需求的技術就是高技術”。
楊裕生院士是我國著名電池專家。他表示，電池水平決定我國電動汽車的發展路線。鉛酸電池是成熟的技術，回收體系完善，超級鉛酸電池是研究方向。因此，我國應該大力發展微、小實用型純電動汽車，為向新一代純電動汽車方向跨越發展奠定基礎。楊裕生強調，發展輕型電動車，滿足了廣大城鎮百姓的需求，可大量節省汽油，減輕城鎮空氣污染，并且可在夜間用普通民用低谷電充電，省掉了建設調峰電站的大筆投資，也無需專門設置充電樁，不用國家或地方政府補貼即實現了量產、量銷，“輕型電動車是符合科學發展觀的節能惠民汽車，發展輕型電動車是利國利民的好事”。
唐任遠院士是我國著名電機專家，就電動汽車用永磁電機前沿技術進行了探討。他認為永磁電機可提高效率、提高功率、降低成本，采用新技術、新材料、新工藝，使電機的性能發揮至極限，并推動電機學科向更高水平發展。唐任遠表示，時風電動汽車技術優勢明顯，乘坐舒適，性價比高，有市場、有需求，是新能源汽車實現產業化的好產品。時風電動汽車的產業化發展，必將帶動電機等關鍵零部件的技術進步。
田昭武院士是物理化學專家。他認為，我國應該以市場為導向，從實際出發改變觀念，生產量大面廣的適合市內大眾用的中短里程、中低速指標的純電動汽車。并采取電池租賃，充值卡結算，增程式發電機延長里程，超級電容器與能量型電池組合等新的措施。田昭武表示，輕型純電動車可用鉛酸電池，電池容量小、安全性高，降低了電池的事故概率，這種車不僅價廉，而且安全性比用鋰離子電池好。
全力以赴打造中國電動汽車第一品牌中國工程院院士陳清泉曾在參觀時風集團的輕型電動車時說過，小型純電動車是汽車革命的主力軍，時風集團就是汽車革命主力軍的代表，發源地就是廣大的農村、城鎮、二三線城市，從家里到農田、到城鎮，尤其適用小型純電動車。時風集團采取“農村包圍城市”的做法是完全正確的。時風集團正像中國汽車革命的“井岡山”，其電動車事業成為革命的火種，星星之火，可以燎原。作為中國農機行業排名第一位的企業，時風集團率先建立了電動汽車產業園，投資20億元、形成20萬輛年產能力并且實現年產銷量達5萬輛以上，成為全國最大的小型純電動汽車生產基地。時風集團在完成電動汽車第一工廠的同時，投資30億元的電動汽車第二工廠正在建設中。
以時風D101輕型電動汽車為例，其電機功率（額定/峰值）為5/20kW，最高車速可達60km/h，每百公里電耗僅為12kW.h，巡航最大續駛里程為120~200km，普通家用電網充電時間為8~10h。在功能與舒適性方面，該車可在車輛減速或制動時實現向電池智能充電，并且配備了EPS電動助力轉向和電動冷暖空調等舒適性設備。
沈烈初指出，時風具有絕對的優勢，其他電動汽車企業是競爭不過的。城市的PM2.5主要是汽車尾氣產生的，電動汽車能有效降低城市污染。電廠在發電時，污染物集中排放，集中處理，因此電動汽車不存在轉移污染排放的問題。時風D101電動汽車很舒適，檔次也越來越高，通過碰撞試驗，安全性能都達標，時風做得很好。要注重整車的全壽命質量、全壽命服務、全壽命性價比。
周鶴良表示，時風電動汽車走在了全國的前列，是輕型電動汽車行業的驕傲。電工學會之所以選擇在時風舉辦這次論壇，是因為時風是電動汽車行業的典型代表，代表了純電動汽車產業技術發展方向。
另外，與我國有關政府部門與機構對低速電動車、鉛酸電池應用等采取封殺的態度的相反，山東省堅持把小型純電動汽車作為戰略性新興產業進行培育，成為了目前我國輕型電動汽車成長最好的市場及產業革命的策源地。山東省政府專門成立山東省新能源汽車產業發展領導小組，省政府辦公室下發了開展小型純電動汽車管理試點工作的意見，要求在聊城等地市的38個縣開展試點，為小型純電動汽車提供了寬松的發展環境。在市縣兩級政府和市交警支隊等部門的大力支持下，首先在高唐縣交警大隊設立了電動汽車掛牌系統，對時風電動汽車進行掛牌管理，11月下旬將舉行電動汽車掛牌儀式，這對爭取電動汽車在全國試點具有極其重要的意義。
作為本次會議的承辦方，時風集團總經理劉成強表示，在會議上各方領導及院士、專家對時風電動汽車的高度認可，這對時風電動汽車尤其是時風集團發展具有很強的指導意義，“時風集團將以此為契機，加快電動汽車產業園第二工廠建設，加大新產品研發和技術儲備，加強與零部件配套企業密切合作，結成緊密的戰略聯盟，全力以赴打造中國電動汽車第一品牌。”（本刊記者 王玉勝）
